Подробно изучив атлас мира, я решила ехать в Испанию. Сделала заграничный паспорт и по совету опытных путешественников застраховала автомобиль на случай ущерба от ДТП в Европе или угона. Решив перед столь дальним путешествием провести техосмотр своей малышки, я пришла в замешательство. В четырех автомастерских мне сообщили четыре совершенно разные причины, по которым мой автомобиль должен на днях превратиться в груду металлолома. Причем все мои нарекания на тормозные диски, были с уверенностью отметены опытными автослесарями.

По возвращении в Петербург я обратилась в родной автосервис, где сказали, что необходимо заменить тормозные диски. Как вам это нравится? Поменяв по настоянию «профессионалов» ступенчатый подшипник со ступицей, теперь каждый раз трогаясь с места, руль начинает двигаться в такт движения колес. По всей видимости, с такими неудобствами мне придется мириться на протяжении всей дороги в Испанию.

Двигатель X6 M оснащен выпускным коллектором хитрой конструкции, обеспечивающей ровный ритм выпуска. Благодаря этому провал тяги при низких оборотах практически отсутствует.

Кузов и подвеска новой модели, в отличие от других моделей серии М, не претерпели особенных изменений. Внешне её отличают массивные воздухозаборники, расположенные под решеткой радиатора, квадратные выхлопные трубы и реберные воздухоотводы.

Модель оснащена шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Более быстрое переключение передач осуществляется за счет сокращения зажигания и акселерации. При работе в спортивном режиме, как и в полностью ручном, двигатель постоянно удерживает скорость. Кроме того, модель X6 M обеспечена функцией контроля запуска, переключающей передачи в то время, пока вдавлена в пол педаль газа. Даже не включая эту функцию, можно разогнаться до скорости 100 км/час, удерживая педаль газа в течение 4,3 секунды. А при контроле запуска этот результат улучшается еще на пару пунктов. При том, что Porsche Cayenne достигает той же скорости за 4,4 секунда ,разница в цене кажется еще более значимой.

При своей массе в 2383 килограмма X6 M по прямой движется весьма быстро, при этом поворачивая с внушающей благоговение легкостью. Несмотря её внушительные габариты, этой машиной очень легко управлять на высоких скоростях. Это противоречие, восхитительным образом восхищенное в новой модели, делает её идеальным выбором для тех, кому на самом деле необходим четырехместный SUV для гонок на Нюрбергринге.

Исследуя просторы Интернета, я выяснил, что необходимо для осуществления задуманной мною поездки необходимо иметь загранпаспорт, визу принимающей страны, личный автомобиль, оформленную на него страховку, а также «Грин карту» для того же автомобиля. И естественно деньги для того, чтобы самому вовремя подкрепиться и не забыть заправить своего железного друга.

Автомобиль и загранпаспорт у меня были, да и деньги водятся, не жалуюсь, а вот что делать с получением визы человеку, не живущему в столице? Ведь практически все посольства мира требуют личного присутствия человека, желающего отправиться заграницу. Меня снова выручил интернет. Оказывается, в настоящее время получить визу можно через фирму, которая специализируется по этому профилю: заплатил денежки и сиди,  и жди, когда тебе принесут готовую визу.

Получив долгожданную визу, я приобрел подарки для своих германских друзей, заправил автомобиль и, обнулив счетчик, отправился в путь.

Во Франкфуртском автосалоне британская «кошка» представила на суд потребителей двухместное купе Х16. Автомобиль призван стать непосредственным конкурентом таких популярных автомобилей как Mercedes-Benz AMG и Porsche Cayman. Компания Jaguar выпустила самую компактную модель автомобиля за всю долгую историю своего существования. По своему дизайну автомобиль слегка напоминает Jaguar ХК. Раздутые арки колес, стремительный силуэт, сложная головная оптика, мощный передний бампер.

Насчет того, станет ли новая модель Jaguar С-Х16 серийной, говорят с опаской. Без сомнения, автомобиль заслуживает внимания и должен появиться в модельном ряду Jaguar.

По сообщениям Управления сотрудничества со средствами массовой информации, Генеральной прокуратурой Российской Федерации неоднократно были зафиксированы случаи ввоза на территорию страны через региональные порты автомобилей и комплектующих, которые возможно содержат радиоактивные вещества и являются опасными для жизни.

В апреле 2011 года в Россию прибыла первая партия таких товаров из страны Восходящего Солнца. С этого момента транспортная прокуратура ведет ежедневный контроль ввозимых в страну товаров. Ведется постоянная координация действий органов контроля в пропускных пунктах государственной границы России, расположенных в Дальневосточном округе.

Транспортной прокуратурой Находкинская было направлено в суд семь исков с требованием немедленно вывезти из страны радиоактивно загрязненные автомобили, завезенные в Россию в июле 2011 года. Отметим, что контролирующие организации Дальневосточного региона категорически запрещают ввоз всех товаров с радиоактивным загрязнением.

Решающим моментом гонки стал последний круг соревнования, на котором трижды произошла смена лидера. Российский спортсмен дважды обошел швейцарца и смог вырваться вперед. В ходе соревнования не обошлось и без контактной борьбы гонщиков.

Последний вираж для Нидерхаузера закончился крутым разворотом, что в результате и привело его на второе место в общем зачете. В эти выходные Сергей отпраздновал свое шестнадцатилетние, и золотая медаль победителя соревнований стала достойным подарком для именинника.

На втором этапе гонки оба спортсмена брали старт из глубины пелетона. Швейцарцу удалось удачно миновать завал, образовавшийся в конце первого круга и требующий помощи машины обеспечения безопасности гонки. Патрик проделал несколько очень эффектных обгонов, в результате которых стал лидером гонки. Но и Сергей не спасовал, он хоть и пришел на финиш на несколько секунд позже швейцарца, зато очень сильно оторвался от остальных участников соревнования. В итоге преимущество россиянина в чемпионате возросло до двадцати шести очков.

Эксперты компании отметили, что тестирование электромобиля Nissan Leaf осуществлялось с включенными аккумуляторами, находящимися под задним сидением автомобиля. Во время столкновения и после него не было замечено проблем с батареями, которые могли бы вызвать короткое замыкание. Специалисты также отметили жесткий  пластик рулевой колонки и центральной части салона, который может представлять опасность для ног пассажиров. Кроме того, защита шеи от хлыстовых травм была оценена как «минимально эффективная».

По результатам краш-тестов автомобилей Ford Focus была выявлена отличная защита пешеходов и пассажиров автомобиля при столкновении. Но организация осталась недовольна низким уровнем защиты зон таза и грудной клетки людей, который находятся в салоне, при боковом ударе.

Некоторое время назад Euro NCAP уже проводилось тестирование Citroen C-Zero, Peugeot iOn и Mitsubishi MiEV, при этом защита пассажиров была оценена как «хорошая», а водителя как «удовлетворительная» из-за низкой защиты при боковых и фронтальных ударах. Всеми машинами были заслужены четыре из пяти звезд.

Универсал Volvo V60 во всех краш-тестах проявил хорошую защиту, исключением стало испытание, имитирующее удар о столб. За этот случай эксперты поставили удовлетворительную оценку защите грудной клетки водителя. Стоит отметить, что аналогичная проблема  была выявлена у Lexus CT 200h.

Не плохие результаты были показаны машинами марок  Peugeot 508 и Citroen DS4. У Peugeot  при имитации удара об столб была выявлена крайне низкая степень защиты грудной клетки человека, сидящего за рулем. У Citroen был обнаружен недостаток защиты шеи при ударе сзади.

Дизайн автомобиля Audi A5 вполнеотвечает этому званию. Внешне он во многом схож с концептом Nuvolari, что придает новому купе элегантность и современность. Агрессивный дизайн бамперов дополняет спортивный стиль A5.

Помимо совершенного дизайна, Audi A5 обладает безупречной управляемостью, быстрой и точной реакцией на повороты рулевого колеса и прекрасной динамикой – разгон до скорости 100 км/час занимает всего 6,6 секунды. Правда, немного тормозит трансмиссия при старте с места, а при слишком резком старте передний привод отстает от двигателя.

Двигатель A5 смещен в сторону салона, трансмиссия полностью отодвинута за переднюю ось. Благодаря этому увеличена колесная база, уменьшен передний вес и снижена избыточная поворачиваемость. На переднеприводной версии A5 установлен вариатор «Multitronic», на полноприводной -  шестиступенчатый автомат «Tiptronic». Если не считать пробуксовки и отсутствия тяги при старте,  бесступенчатый Multitronic представляет собой идеальный вариант автоматической коробки.  Трансмиссия имеет восемь виртуальных скоростей, спортивный режим,а кроме того, может выдержать крутящий момент величиной до 380 Нм

Несмотря на свою хорошую управляемость и высокую скорость, А5 все-таки не спортивный автомобиль. Она идеальна в дальних поездках по ровным дорогам, позволяющих получить удовольствие от точных настроек подвески и не заставляющих водителя убедиться в том, что руль сделан слишком острым. Отдельным плюсом является превосходная шумоизоляция, позволяющая без помех наслаждаться во время поездки музыкой и оценить в полной мере качество хорошей аудиосистемы.

В этом году автосалон проходил на рекордной для него площади, которая приблизилась к 50 тыс.кв.м. К тому же был побит рекорд по количеству компаний-участников: 800 стендов представлявших 31 страну мира. Чтобы изучить все предложения фирм в «Экспоцентре» понадобился бы не один день. Среди демонстрационных моделей можно было встретить уже завоевавшие популярность модели и автомобили, которые готовятся к выходу на российский рынок.

По сравнению с прошлыми годами представители мировых производителей проявили к «Автосалону» повышенный интерес. Во многом это объяснимо высокими темпами восстановления российской экономики в целом и развитию автопрома в частности.

На форуме были выставлены автомобили таких компаний как Toyota, Nissan, Skoda, Skania, BMW, Audi, Mitsubishi, Hyundai, Peugeot и многие другие.

Не осталась без внимания экспертов автомобильного строения научная сторона. В ходе «Автосалона» были проведены некоторые научно-технические программы и мероприятия. К примеру, «АСМ-Холдинг» провел технологический конгресс и научную конференцию по автомобильной тематике.

Что же касается непосредственно выставляемых автомобилей, то компания Ford продемонстрировала Focus C-MAX, Fusion и StreetKa. Стенд компании Volkswagen привлекал внимание своими Phaeton, Touareg, Bora, Passat и Polo.

Знаменательным этот «Автосалон» стал и для отечественного автопрома, которому удалось во много раз увеличить количество экспонентов. ОАО «АвтоВАЗ», например, отличился крупнейшей на выставке экспозицией, общей площадью около1000 м.кв. Одной из самых популярных на салоне моделей стала новая «Лада Калина», созданная в абсолютно не занятой в России нише автомобилей размерного класса «В».

А начало легенды лежит в первом десятилетии XX века. Датой рождения Audi можно назвать 1909 год, когда Августом Хорьхом была основана культовая марка. Именно от этой, ныне не существующей, но в прошлом знаменитой марки Хорьх идёт начало современных авто с четырьмя кольцами на радиаторах. В 1899 г. молодым немецким конструктором Августом Хорьхом в Мангейме было начато производство авто марки «Хорьх и Компания». Спустя четыре года фирма перебралась в местечко Цвиккау. А в 1909 г произошло событие, в итоге породившее на свет современные Audi: Новая разработка Хорьха, двигатель, оказался настолько ненадёжным, что это едва не стало причиной банкротства. Компаньоны были настолько возмущены, Что основатель пулей вылетел из компании. Но, инициативный и энергичный предприниматель, Хорьх немедленно основал новую фирму, сохранив название, и спустя короткое время превратился в мощного конкурента для экс-компаньонов.

Компаньоны подали на него в суд с требованием запретить использование марки «Horch» в названии компании. Суд удовлетворил иск, но Хорьх не сдался – просто переименовал фирму в Audi, что по-латыни означало то же самое, что «Хорьх» – по-немецки: «послушай».

В 1910 году был выпущен первый Audi-A. Через год появилась модель Audi-B. А в 1912 году с конвейера сошла легенда – Audi-C. Автомобили фирмы показали неплохие результаты в гонках, и марка наращивала популярность.

В двадцатые Audi оказалась на грани банкротства и ей пришлось слиться с другой компанией. В 1928 г. фирма перешла во владение Йоргена Скафте Расмуссена, владельца известной германской марки DKW.

Экономический кризис тридцатых вынудил ряд германских фирм к созданию концерна Auto Union, в который попали, спасаясь от банкротства, бывшие конкуренты Audi и Horch.

После Второй мировой этот концерн был национализирован и переименован в «Объединение народных предприятий по выпуску автомобилей».

После покупки Volkswagen контрольного пакета в 1965 г началась история современного Audi.